Was du beim Tanken beachten solltest, passt in wenige Handgriffe. Der wichtigste kostet keine Sekunde: ein Blick auf die Innenseite der Tankklappe. Dort steht, welche Sorte dein Auto verträgt, und diese Angabe zählt mehr als jeder Werbename an der Säule. Danach stellst du den Motor ab, lässt die Zapfpistole nur bis zum ersten Abschalten laufen und prüfst Preis und Säulennummer. Bei Dieseln mit AdBlue kommt eine zweite Öffnung dazu, die niemals die falsche Flüssigkeit abbekommen darf.
Welcher Kraftstoff in dein Auto gehört
Der erste Kniff funktioniert schon vor dem Aussteigen. Neben dem Zapfsäulen-Symbol in der Tankanzeige sitzt bei den meisten Autos ein kleines Dreieck. Es zeigt zu der Seite, auf der die Tankklappe liegt. Gerade bei Mietwagen oder geliehenen Autos sparst du dir so das Rangieren um die Säule.
Die verbindliche Antwort auf die Sortenfrage steht auf dem Aufkleber in der Tankklappe oder in der Betriebsanleitung. Die EU-weit einheitliche Kennzeichnung findest du auf der Zapfpistole wieder:
- Ein Kreis steht für Benzin, etwa E5 oder E10. Die Zahl nennt den maximalen Ethanolanteil in Prozent.
- Ein Quadrat kennzeichnet Diesel. B7 ist der übliche Standarddiesel, B10 und XTL (zum Beispiel HVO) tankst du nur, wenn dein Hersteller sie ausdrücklich freigibt.
- Eine Raute steht für gasförmige Kraftstoffe wie Autogas (LPG) oder Erdgas (CNG).
Vorsicht bei Fantasienamen: Der ADAC zählt Bezeichnungen wie „Ultimate“, „V-Power“ oder „Excellium“ zu den häufigen Ursachen für Fehlbetankungen. Manche Premiumsorten gibt es sowohl als Benzin als auch als Diesel, an modernen Säulen hängen oft alle Sorten nebeneinander, und die Werbeaufkleber auf der Pistole sind häufig größer als die eigentliche Sortenkennzeichnung.[1] Lies deshalb immer das Symbol. Das hilft auch im Urlaub, wo Diesel etwa als „Gazole“ oder „Gasóleo“ an der Säule steht.
E10 ist für die meisten Benziner kein Problem, denn nahezu alle Fahrzeuge ab Baujahr 2011 sind dafür freigegeben.[2] Bei älteren Modellen und Oldtimern gibt allein die Freigabe des Herstellers den Ausschlag.
Motor aus, Zapfpistole richtig führen
Der Motor bleibt während des gesamten Tankvorgangs aus. Das gilt auch für Hybride und für Autos mit Start-Stopp-Automatik, denn ein stehender Motor bei eingeschalteter Zündung ist nicht dasselbe wie ein ausgeschalteter. Eine Standheizung schaltest du schon vor der Einfahrt ab, und Rauchen ist an der Zapfsäule ohnehin tabu.
Steck die Zapfpistole bis zum Anschlag in den Stutzen und lass den Griff leicht nach unten geneigt hängen, damit der Fühler an der Spitze frei liegt. Den Hebel kannst du mit der Rastsperre feststellen. Bleib trotzdem daneben stehen, statt dich zwischendurch ins Auto zu setzen, denn beim erneuten Aussteigen kann sich deine Kleidung statisch aufladen. Schaltet die Pistole mit einem deutlichen Klacken ab, ist der Tank voll. Danach den Tankdeckel zudrehen, bis er hörbar klickt, und die Klappe schließen.
Genau beim Abschalten passiert der häufigste Kleinfehler: Viele drücken noch zwei- oder dreimal nach, um auf einen runden Betrag zu kommen. Der zusätzliche Sprit füllt dann den Ausdehnungsraum, der im Tank bewusst frei bleibt. Erwärmt sich das Auto später in der Sonne, kann Kraftstoff austreten oder in die Tankentlüftung mit dem Aktivkohlefilter gelangen, die dafür nicht gebaut ist. Ein runder Betrag ist das nicht wert.
Preis, Menge und Bezahlen im Blick behalten
Bevor du den Hebel ziehst, wirfst du einen kurzen Blick auf das Display. Betrag und Liter müssen auf null stehen, und der angezeigte Literpreis muss zur gewählten Sorte passen. Merk dir außerdem die Nummer deiner Säule, weil an der Kasse meist nur danach gefragt wird. Wer sie verwechselt, bezahlt im Zweifel die Tankfüllung des Transporters nebenan.
Willst du nur für einen festen Betrag tanken, behältst du die Euro-Anzeige im Auge und dosierst die letzten Liter vorsichtig mit dem Hebel. An Säulen mit Kartenzahlung direkt an der Zapfsäule kannst du oft vorab einen Höchstbetrag wählen, bei dem die Säule automatisch stoppt. Dabei wird häufig zunächst ein höherer Betrag auf deinem Konto vorgemerkt und erst nach dem Tanken auf die tatsächliche Summe korrigiert. Kontrollier zum Schluss den Beleg auf Literzahl, Sorte und Preis. Das dauert keine zehn Sekunden.
AdBlue beim Diesel: eigene Öffnung, eigene Regeln
Viele neuere Diesel haben neben dem Kraftstoffstutzen eine zweite, meist blau markierte Einfüllöffnung für AdBlue. Die Harnstofflösung braucht das Auto für die Abgasreinigung, mit dem Kraftstoff selbst hat sie nichts zu tun. Bei manchen Modellen sitzt der AdBlue-Stutzen im Kofferraum oder unter der Motorhaube, die Betriebsanleitung verrät die genaue Stelle. Wann Nachschub fällig ist, meldet das Auto laut ADAC üblicherweise frühzeitig, spätestens ab etwa 2.400 Kilometern Restreichweite. Ignorierst du die Warnung, bis der Vorrat ganz leer ist, lässt sich der Motor nicht mehr neu starten.[3]
Nachfüllen kannst du aus dem Kanister oder an einer der immer häufigeren AdBlue-Zapfsäulen für Pkw. Lkw-Säulen nutzt du nur, wenn der Hersteller sie in der Betriebsanleitung freigibt, und dann sehr behutsam, weil dort deutlich mehr Flüssigkeit pro Sekunde fließt.[3]
Gefährlich wird es, wenn die beiden Flüssigkeiten vertauscht werden: AdBlue im Kraftstofftank oder Kraftstoff im AdBlue-Tank führt laut ADAC oft zu teuren Schäden.[2] Prüf deshalb vor dem Nachfüllen zweimal die Farbe der Kappe und die Aufschrift auf dem Kanister. Wer abends unter der Laterne mit der Taschenlampe im Mund hantiert, hält im Zweifel lieber kurz inne.
Falsch getankt: Was jetzt sofort zählt
Sobald du den Irrtum bemerkst, stoppst du den Tankvorgang. Danach bleibt die Zündung aus, und bei modernen Autos öffnest du möglichst nicht einmal die Fahrertür: Laut ADAC springt bei manchen Modellen schon dann die Kraftstoffpumpe an und befördert das falsche Gemisch Richtung Einspritzanlage.[1] Lass das Auto stehen, sag an der Kasse Bescheid und folge den Hinweisen in der Betriebsanleitung. Steht dort nichts Passendes, rufst du eine Werkstatt oder einen Pannendienst.
Wie ernst die Lage ist, hängt von der Art der Verwechslung ab:
- Benzin im Diesel ist der häufigste Fall, weil die Benzin-Pistole ohne Fehlbetankungsschutz in den Diesel-Stutzen passt. Lief der Motor noch nicht, reicht unter Umständen das Abpumpen. Ist er schon gelaufen, entfernt das Benzin den Schmierfilm des Diesels, und im schlimmsten Fall muss das gesamte Einspritzsystem für mehrere Tausend Euro getauscht werden.[1]
- Diesel im Benziner kommt seltener vor, ist aber möglich, weil sich die dickere Diesel-Pistole oft im vorderen Teil des Einfüllstutzens einhaken lässt.[2] Auch hier gilt: Tür zu, Zündung aus, Motor nicht starten.
- E10 statt E5 ist in der Regel unproblematisch. Ist dein Auto nicht dafür freigegeben, reicht es oft, den Tank unverzüglich mit einer ethanolarmen Sorte aufzufüllen, idealerweise mit Super Plus.[2]
Rechne damit, die Kosten selbst zu tragen, denn Abpumpen oder Motorreparatur übernehmen Kfz-Versicherer meist nicht.[2]
Die meisten neuen Diesel haben laut ADAC ab Werk einen Fehlbetankungsschutz, bei Benzinern fehlt er dagegen oft.[2] Fährst du einen älteren Diesel ohne diese Sperre oder wechselst im Haushalt regelmäßig zwischen Benziner und Diesel, hilft an der Säule sonst nur Aufmerksamkeit. Eine nachrüstbare Fehlbetankungssperre für den Tankstutzen lässt die dünnere Benzin-Pistole gar nicht erst hinein und ist in der Regel deutlich günstiger als ein einziges Abpumpen. Prüf vor dem Kauf, ob der Einsatz zu Stutzen und Modell deines Autos passt.
Quellen
- ADAC: Falsch getankt – was tun? (abgerufen am 10.11.2026)
- ADAC: Falsch getankt? So kann man das Auto noch retten (abgerufen am 10.11.2026)
- ADAC: AdBlue nachfüllen (abgerufen am 10.11.2026)
